M.T.O.P.
Modifícanse los artículos que se determinan del Reglamento de Límites de Peso para vehículos que circulan por Rutas Nacionales.
Montevideo,
5 de Mayo de 1994.
VISTO: la
iniciativa de la Dirección Nacional de Transporte tendiente a modificar parcialmente
el "Reglamento de Límites de Peso para Vehículos que circulan por Rutas
Nacionales" aprobado por el Decreto Nº 326/986 de 25 de junio de 1986
y modificativos.
RESULTANDO:
I) Que las modificaciones que se proponen tienden a incorporar la experiencia
e información recogida a nivel nacional e internacional;
II) que
además las mismas son posibles debido a la mejoría de la infraestructura de
Transporte Carretero;
III) que
los estudios efectuados en las Direcciones Nacionales de Transporte y Vialidad
viabilizan el aumento del límite de peso máximo permisible para los vehículos.
CONSIDERANDO:
que lo propuesto racionaliza la normativa vigente y asimismo contribuye a
alcanzar objetivos de integración regional mediante la uniformización de normas
de tránsito y transporte a nivel del MERCOSUR en aquellos tramos de Rutas
Nacionales en la que ello es posible.
ATENTO:
a lo expuesto y lo dispuesto por los Artículos 27 y siguientes del Decreto-Ley Nº 10.382 del 13 de febrero de 1943;
EL PRESIDENTE
DE LA REPÚBLICA
DECRETA:
Artículo
1º.- Modifícanse los Artículos 2.3, 2.4, 2.5, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.7, 4.8,
4.9 y 4.10 del Reglamento de Límites de Peso para vehículos que circulan por
Rutas Nacionales, aprobado por el Decreto Nº 326/986 de 25 de junio de 1986
y modificativos, los que quedarán redactados de la siguiente manera:
"2.3.
Los pesos brutos máximos absolutos por tipo de eje serán los que a continuación
se expresan:
a) Ejes
simples.
Eje simple
de dos neumáticos: 6.000 kg (seis mil kilogramos).
Eje simple
de cuatro neumáticos: 10.500 kg (diez mil quinientos kilogramos).
La separación
entre dos ejes simple consecutivos deberá ser mayor o igual a 2,40 m (dos
metros cuarenta centímetros).
b) Ejes
dobles homogéneos.
Eje doble
homogéneo de ocho neumáticos: 18.000 kg (dieciocho mil kilogramos).
Deberá constar
de un sistema de suspensión que asegure una distribución uniforme del peso
entre los ejes constituyentes, de forma tal que el peso en cualquiera de ellos
no exceda de 10.000 kg (diez mil kilogramos).
En el caso
de eje doble homogéneo de cuatro neumáticos, los pesos máximos mencionados
serán de 10.000 kg (diez mil kilogramos) y 6.000 kg (seis mil kilogramos)
respectivamente.
Cuando la
distancia entre ejes constituyentes sea mayor de 2,40 m (dos metros cuarenta
centímetros), el peso máximo del sistema dependerá sólo de la limitación de
peso de cada uno de los ejes, la que será igual a la correspondiente a los
ejes simples.
c) Ejes
dobles no homogéneos.
Eje doble
no homogéneo de seis neumáticos: 14.000 kg (catorce mil kilogramos).
Deberá constar
de un sistema de suspensión que asegure una distribución adecuada del peso
entre los ejes constituyentes, de forma tal que no superan los siguientes
valores: 10.000 kg (diez mil kilogramos) para el eje de cuatro neumáticos
y 6.000 kg. (seis mil kilogramos) para el eje de dos neumáticos.
La circulación
de vehículos con este tipo de eje, cuando estos no fueran originarios de fábrica,
se autorizará sólo si el diseño mecánico es previamente aprobado por la Dirección
Nacional de Transporte.
Cuando la
distancia entre ejes constituyentes sea mayor de 2,40 m (dos metros cuarenta
centímetros), el peso máximo del sistema dependerá sólo de la limitación de
peso de cada uno de los ejes, la que será igual a la correspondiente de los
ejes simples.
d) Ejes
triples homogéneos.
Eje triple
homogéneo de 12 neumáticos: 22.000 kg (veintidós mil kilogramos).
Deberá constar
de un sistema de suspensión que asegure una distribución uniforme del peso
entre los ejes constituyentes, de forma tal que el peso en cualquiera de ellos
no exceda de 9.000 kg (nueve mil kilogramos).
En el caso
de Ruta Nº 5 tramo Montevideo - Florida y Ruta Nº 1 tramo Montevideo - Colonia
el peso bruto máximo absoluto será de 25.500 kg (veinticinco mil quinientos
kilogramos) debiéndose circular en ésta última, por el centro de la calzada
a velocidad reducida en aquellos puentes cuya señalización así lo indique.
En el caso
de eje triple homogéneo de 6 neumáticos, los pesos máximos mencionados serán
de 15.000 kg (quince mil kilogramos) y 6.000 kg (seis mil kilogramos) respectivamente.
e) Ejes
triples no homogéneos.
Eje triple
no homogéneo (10 neumáticos): 22.000 kg (veintidós mil kilogramos).
Deberá constar
de un sistema de suspensión que asegure una distribución adecuada del peso
entre los ejes constituyentes, de forma tal que no se superen los siguientes
valores: 9.000 kg (nueve mil kilogramos) para los ejes de cuatro neumáticos
y 6.000 kg (seis mil kilogramos) para ejes de dos neumáticos.
La circulación
de vehículos con este tipo de ejes, cuando éstos no fueran originarios de
fábrica, se autorizará sólo si el diseño mecánico es previamente aprobado
por la Dirección Nacional de Transporte.
2.4. El
peso bruto máximo por eje será tal que su distribución no transmita un peso
por neumático superior a los valores que es indican en las tablas siguientes:
| Neumáticos
uso simple |
Neumáticos
uso doble |
||||
| Medidas
de fábrica |
Telas
equivalentes |
Peso
máximo en kg. |
Medidas
de fábrica |
Telas
equivalentes |
Peso
máximo en kg. |
| 6.50-14 |
8 |
750 |
6.50-16 |
6 |
645 |
| 6.50-16 |
8 |
730 |
6.50-16 |
8 |
780 |
| 6.50-16 |
8 |
880 |
7.00-16 |
6 |
715 |
| 7.00-16 |
8 |
815 |
7.00-16 |
8 |
850 |
| 7.00-16 |
8 |
965 |
7.00-16 |
10 |
995 |
| 7.00-16 |
10 |
1105 |
7.50-16 |
6 |
825 |
| 7.50-16 |
6 |
935 |
7.50-16 |
8 |
970 |
| 7.50-16 |
8 |
1105 |
7.50-16 |
10 |
1105 |
| 7.50-16 |
10 |
1280 |
7.50-16 |
12 |
1400 |
| 7.50-16 |
12 |
1460 |
8.25-16 |
8 |
1060 |
| 8.25-16 |
8 |
1205 |
9.00-16 |
10 |
1345 |
| 9.00-16 |
10 |
1530 |
7.00-17 |
8 |
990 |
| 7.00-17 |
8 |
1130 |
7.50-17 |
8 |
1115 |
| 7.50-17 |
8 |
1270 |
8.00-20 |
8 |
850 |
| 7.00-20 |
8 |
1000 |
8.50-20 |
8 |
985 |
| 8.50-20 |
8 |
1120 |
7.00-20 |
10 |
1250 |
| 7.00-20 |
10 |
1430 |
7.50-20 |
10 |
1405 |
| 7.50-20 |
10 |
1600 |
7.50-20 |
12 |
1555 |
| 7.50-20 |
12 |
1775 |
8.25-20 |
10 |
1610 |
| 8.25-20 |
10 |
1840 |
8.26-20 |
12 |
1790 |
| 8.25-20 |
12 |
2040 |
9.00-20 |
10 |
1830 |
| 9.00-20 |
10 |
2090 |
9.00-20 |
12 |
2050 |
| 9.00-20 |
12 |
2335 |
9.00-20 |
14 |
2200 |
| 9.00-20 |
14 |
2575 |
10.00-20 |
12 |
2160 |
| 10.00-20 |
12 |
2465 |
10.00-20 |
14 |
2405 |
| 10.00-20 |
14 |
2740 |
10.00-20 |
16 |
2630 |
| 10.00-20 |
16 |
3000 |
11.00-20 |
12 |
2355 |
| 11.00-20 |
12 |
2685 |
11.00-20 |
14 |
2620 |
| 11.00-20 |
14 |
2990 |
11.00-20 |
16 |
2870 |
| 11.00-20 |
16 |
3000 |
12.00-20 |
14 |
2785 |
| 12.00-20 |
14 |
3000 |
12.00-20 |
16 |
3000 |
| 12.00-20 |
16 |
3000 |
12.00-20 |
18 |
3000 |
| 12.00-20 |
18 |
3000 |
11.00-22 |
14 |
2785 |
| 11.00-22 |
14 |
3000 |
11.00-22 |
16 |
3000 |
| 11.00-22 |
16 |
3000 |
|
|
|
Las tablas
precedentes la medida del neumático se indica en la forma usual, por las cifras
que caracterizan el ancho de la sección del mismo y el diámetro de la llanta.
No podrán
superarse las presiones de inflado máximas establecidas por los fabricantes
para cada tipo de neumático.
2.5. Ningún
conjunto de dos o más ejes consecutivo de un vehículo simple, combinación
o tren de vehículos podrá sumar un peso bruto que exceda los valores que se
expresan en la tabla siguiente, donde P.B. es el peso bruto del conjunto de
ejes en kilogramos y L la distancia en metros entre los ejes extremos del
conjunto considerado.
| L |
P.B. |
L |
P.B. |
L |
P.B. |
| 4.50 |
22.000 |
8.25 |
32.500 |
12.00 |
39.800 |
| 4.75 |
23.000 |
8.50 |
33.000 |
12.25 |
40.200 |
| 5.00 |
24.000 |
8.75 |
33.500 |
12.50 |
40.600 |
| 5.25 |
25.000 |
9.00 |
34.000 |
12.75 |
41.000 |
| 5.50 |
26.000 |
9.25 |
34.500 |
13.00 |
41.400 |
| 5.75 |
27.000 |
9.50 |
35.000 |
13.25 |
41.800 |
| 6.00 |
28.000 |
9.75 |
35.500 |
13.50 |
42.200 |
| 6.25 |
28.500 |
10.00 |
36.000 |
13.75 |
42.600 |
| 6.50 |
29.000 |
10.25 |
36.500 |
14.00 |
43.000 |
| 6.75 |
29.500 |
10.50 |
37.000 |
14.25 |
43.400 |
| 7.00 |
30.000 |
10.75 |
37.500 |
14.50 |
43.800 |
| 7.25 |
30.500 |
11.00 |
38.000 |
14.75 |
44.200 |
| 7.50 |
31.000 |
11.25 |
38.500 |
15.00 |
44.600 |
| 7.75 |
31.500 |
11.50 |
39.000 |
15.25 |
45.000 |
| 8.00 |
32.000 |
11.75 |
39.400 |
|
|
ANEXO
VALOR DE
LA MULTA POR EXCESO DE PESO EN UNIDADES REAJUSTABLES
DISTANCIA
EN KILOMETROS
| E |
Más
de |
|
0 |
25 |
50 |
75 |
100 |
125 |
150 |
175 |
200 |
225 |
250 |
275 |
| X |
Más
de |
|
25 |
50 |
75 |
100 |
152 |
150 |
175 |
200 |
225 |
250 |
275 |
- |
| C |
A: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| E |
0 |
0,5 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
| S |
0,5 |
1,0 |
5 |
6 |
7 |
8 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
16 |
17 |
18 |
| O |
1,0 |
1,5 |
10 |
12 |
14 |
17 |
19 |
22 |
24 |
26 |
29 |
31 |
34 |
36 |
| |
1,5 |
2,0 |
19 |
24 |
29 |
34 |
38 |
43 |
48 |
53 |
58 |
62 |
67 |
72 |
| EN |
2,0 |
2,5 |
32 |
40 |
48 |
56 |
64 |
72 |
80 |
88 |
96 |
104 |
112 |
120 |
| |
2,5 |
3,0 |
48 |
60 |
72 |
84 |
96 |
108 |
120 |
132 |
144 |
156 |
168 |
180 |
| T |
3,0 |
3,5 |
64 |
80 |
96 |
112 |
128 |
144 |
160 |
176 |
192 |
208 |
224 |
240 |
| O |
3,5 |
4,0 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
220 |
240 |
260 |
280 |
300 |
| N |
4,0 |
4,5 |
96 |
120 |
144 |
168 |
192 |
216 |
240 |
264 |
288 |
312 |
336 |
360 |
| E |
4,5 |
5,0 |
116 |
145 |
174 |
203 |
232 |
261 |
290 |
319 |
348 |
377 |
406 |
435 |
| L |
5,0 |
5,5 |
136 |
170 |
204 |
238 |
272 |
306 |
340 |
374 |
408 |
442 |
476 |
510 |
| A |
5,5 |
6,0 |
156 |
195 |
234 |
273 |
312 |
351 |
390 |
429 |
468 |
507 |
546 |
585 |
| D |
6,0 |
6,5 |
176 |
220 |
264 |
308 |
352 |
396 |
440 |
484 |
528 |
572 |
616 |
660 |
| A |
6,5 |
7,0 |
200 |
250 |
300 |
350 |
400 |
450 |
500 |
550 |
600 |
650 |
700 |
750 |
| S |
7,0 |
- |
227 |
283 |
340 |
397 |
453 |
510 |
567 |
623 |
680 |
737 |
793 |
850 |
Para distancias
menores a 4,50 m (cuatro metros cincuenta centímetros) y mayores a 15,25 m
(quince metros veinticinco centímetros) se tomarán los valores correspondientes
a aquélla y ésta respectivamente.
Para distancias
intermedias se interpolarán los valores.
4.2. Las
infracciones se sancionarán con multas establecidas en Unidades Reajustables
(U.R.), siendo responsable de su pago el titular del dominio del vehículo
registrado en la Dirección Nacional de Transporte.
4.3. Las
Unidades Reajustables se actualizarán mensualmente conforme a la variación
del valor que fije el Instituto Nacional de Estadísticas.
4.4. La
circulación de vehículos en condiciones no autorizadas (Nra. 2.2.) dará lugar
a la aplicación de una multa de 20 (veinte) Unidades Reajustables, sin perjuicio
del retiro de circulación de los mismos.
4.5. La
circulación de vehículos con peso superior a lo autorizado tanto sea por eje
conjunto de ejes o total, dará lugar a la aplicación de una multa en función
del exceso constatado, y la distancia recorrida.
El valor
función de las variables mencionadas se expresa en la tabla contenida en el
anexo que forma parte de este Reglamento.
La distancia
recorrida con el exceso de peso se determinará mediante guía de carga, boletas,
facturas o cualquier otro documento válido a juicio de la Dirección Nacional
de Transporte.
La no presentación
de esta documentación podrá dar lugar a la aplicación de la máxima sanción
prevista para el exceso constatado.
4.7. La
circulación de vehículos provistos de neumáticos cuya presión de inflado sea
mayor a la máxima establecida por los fabricantes, dará lugar a la aplicación
de una multa de 1 (una) Unidad Reajustable por cada neumático con exceso de
presión.
4.8. El
incumplimiento por parte de los conductores de la obligación de detenerse
y/o concurrir a los puestos de pesaje cuando corresponda dará lugar a la aplicación
de una multa de 20 (veinte) Unidades Reajustables.
4.9. El
incumplimiento de los conductores de la obligación de presentar el boleto
de pesaje cuando le sea requerido, dará lugar a la aplicación de una multa
de 3 (tres) Unidades Reajustables.
4.10. El
depósito de exceso de carga en zonas no autorizadas dará lugar a la aplicación
de una multa de 10 (diez) Unidades Reajustables.
Artículo
2º.- El presente decreto regirá a partir de su publicación en el Diario Oficial.
Artículo
3º.- Comuníquese, publíquese y vuelva a la Dirección Nacional de Transporte
a sus efectos.
LACALLE
HERRERA; JUAN CARLOS RAFFO.